연구개발과 실증실험에 대한 보조금 교부에 규제완화를 조합함으로써 자동운항선의 실현이 크게 가속되는 것이 도쿄대학대학원 신영역 창성과의 나카지마 타쿠야대학원생, 브라이언 모더 특임준 교수, 희방 카즈오 교수들의 시뮬레이션으로 알았다.연구그룹은 자동운항선의 사회실장이 10년 빨라질 가능성이 있다고 보고 있다.
세계 물류의 8%가 배로 운반되고 있지만, 선박 사고의 8%를 휴먼 에러가 일으키고 있는데, 선원 부족으로 절력화가 요구되기 때문에, 자동 운항선의 사회 실장을 향했다 연구개발이 세계 각국에서 시작되고 있다.
도쿄 대학에 따르면 연구 그룹은 자동 운항선 도입과 관련된 산업 구조를 모델화하고 에이전트로 담은 선사, 조선소·메이커, 정책 결정자에게 연구 개발에 의한 관련 기술의 성숙도 향상, 자동 운항선의 제조나 운용 경험을 수치 모델로서 짜넣었다.
자동운항선의 기술은 이착부, 항행·충돌 회피, 선체·기관 감시로 분류, 각 기술의 자동화 레벨의 조합에 의해, 12가지 다른 타입의 자동운항선을 상정했다.
다음으로 선사의 신조선전략, 조선소·메이커의 기술투자전략, 정책결정자의 보조금 교부, 도입규제를 의사결정항목으로 고려하여 이들을 다양하게 변화시켜 2022년부터 2050년까지 를 상정한 시뮬레이션을 실시했다.
그 결과 연구개발과 실증실험에 대한 보조금 교부에 규제완화를 조합함으로써 자동운항선의 실현이 크게 가속됨과 동시에 의사결정의 조합에 따라 10년 이상 도입시기가 변화한다는 결과가 얻어졌다. .
